Short on time? Here is the week:
29% of internationally active German manufacturing Mittelstand firms plan to relocate at least some activities abroad within five years, according to KfW Research. Mexico is competing for those decisions.
Mexico and Washington are negotiating over where more of a car is made. Reuters reports that more U.S. content and Chinese investment are part of the talks. A separate U.S. Commerce filing date arrives on 30 September.
More than 3,000 supplier jobs were reportedly cut around Puebla in one week. The figure comes from the regional CTM leader and shows how far one production decision can travel through a supplier network, according to La Jornada.
French biotech company Hemarina is testing Mexico as a partner. Its founder met Mexico’s science ministry on 8 September to discuss potential biotechnology cooperation, according to SECIHTI.
THIS WEEK
Europe has more manufacturing decisions to make. KfW says 29% of internationally active German manufacturing Mittelstand firms plan to move at least some activity abroad within five years. Mexico wants those investments, but proximity to the United States is becoming a more complicated advantage as governments attach conditions to where products are made. Mexico now needs to give European companies a concrete reason to put the next production step there.
Editorial illustration with fictional dialogue.
THE ANALYSIS
Europe is looking. Mexico has to give it a reason.
German manufacturers are looking abroad. According to KfW Research, 29% of internationally active manufacturing Mittelstand firms plan to relocate at least some activities abroad within five years. KfW names no destination. Mexico is competing with the United States, Central and Eastern Europe and Asia for those decisions.
Automotive shows the price of location
This week made that competition easier to see. Reuters reported on 11 September that Washington wants more U.S. content inside Mexican-built vehicles while Mexico negotiates tariff relief. For qualifying USMCA vehicles with Commerce approval, American content can already be deducted before the additional 25% Section 232 vehicle tariff is calculated. Importers seeking timely processing for the next period should submit updated content documentation by 30 September, according to U.S. Commerce.
Illustrative DMD calculation: $100 customs value; qualifying USMCA vehicle with approved U.S. content. Shows the additional Section 232 tariff only.
This illustrative DMD calculation holds customs value constant and isolates the additional vehicle tariff. It shows why the location of a component can change its commercial value.
Mexico can keep the factory while the next supplier order moves somewhere else.
Pharma: Mexico makes the counter-offer
Mexico already uses another tool to pull manufacturing inward. It buys large volumes of medicines and medical products for its public health system. For deliveries beginning in 2027, companies can score higher in eligible public tenders when they document production, infrastructure or research inside Mexico under rules published in the Diario Oficial on 21 May. Procurement covered by applicable treaty commitments follows separate rules. For a European pharmaceutical company, the message is simple: more manufacturing or research in Mexico can improve its position in certain Mexican public contracts.
Washington uses tariffs to make U.S. production more attractive. Mexico uses purchasing power to reward selected local activity. Both influence where a European company puts its next line, laboratory or production process.
PS: This newsletter grows from your shares. It’s our weekly north star. Sharing is free & helps us stay focused and covering the topics you are actually interested in.
China is the pressure behind much of this
China helps explain why industrial policy is becoming more aggressive. KfW explicitly cites growing Chinese competition as one of the pressures facing German Mittelstand companies. This week, Reuters reported that Chinese passenger-car exports jumped 77.5% year on year in August while domestic sales fell 23.7%. More production is looking for customers abroad.
Cars make that pressure visible, but it does not stop with cars. Machinery, electronics, chemicals, plastics and other manufactured products face versions of the same competition. Mexico already has industrial depth beyond automotive. New IMCO and Friedrich Naumann Foundation research says Mexico gained U.S. import share in 22 of 32 manufacturing sectors analysed between 2018 and 2025.
Mexico’s offer to Europe has to be simple: make the next part here because it makes commercial sense to keep making it here.
That can mean a pharma process rewarded through public procurement, machinery solving a capacity shortage or electronics that add more production inside Mexico. The next competition is for the individual parts, processes and technologies that turn an export into Mexican manufacturing.
THE NUMBERS
29%
Share of internationally active German manufacturing Mittelstand firms planning to relocate at least some activities abroad within five years, according to KfW Research. The survey does not identify Mexico as the destination.
30 September 2026
Date by which importers should submit updated U.S.-content documentation to ensure timely processing for qualifying vehicle models imported from 1 December, according to U.S. Commerce.
22 of 32
Manufacturing sectors in which Mexico increased its share of U.S. imports between 2018 and 2025, according to IMCO and Friedrich Naumann Foundation.
June 2026 averages across goods imports. Product baskets differ by country; these figures are separate from the automotive calculation above. Source credited in the graphic: USAFacts using U.S. Census / USITC data.
EUROPEAN INVESTMENT WATCH
FRANCE | Hemarina tests Mexico as a biotechnology partner
French biotech company Hemarina met Mexico’s science ministry on 8 September to discuss potential cooperation around its oxygen-carrying technology. SECIHTI lists potential applications including severe burns, diabetic wounds and organ transplantation. No factory or investment was announced, so this remains an early-stage scientific relationship. For Mexico, the sector matters as much as the company. Research, biotechnology and medical manufacturing are the kinds of higher-value activities the country is trying to attract.
IRELAND / UK | Primark chooses Mexico
Primark announced on 10 September that it will enter Mexico with El Puerto de Liverpool. Locations and opening dates remain open. This is a consumer-market decision rather than a manufacturing investment: Primark wants access to Mexican customers and Liverpool’s local retail network.
MITTELSTAND WATCH | The bottleneck is the opportunity
This week’s IMCO and Friedrich Naumann analysis points German companies toward machinery, electronics, metal products, plastics and climate-and-cooling technology. Cooling stands out with reported capacity utilisation of 93.6%. The same equipment is needed by food plants, pharma production, factories and data centres. A Mexican customer running short of industrial capacity can be a more useful market-entry signal than another Nearshoring headline.
UPCOMING EVENTS
All times are local. Previously announced events remain in the calendar.
SPAIN | Eat Spain, Drink Spain
21 September–4 October | Various cities in Mexico
ICEX is promoting Spanish food and beverages through Mexican restaurants, retailers and distributors.
GERMANY | German-Mexican Symposium on Water Management Technologies
22 September | Mexico City | 10:00–17:00
CAMEXA and German Water Partnership bring German water companies together with Mexican industrial users and public-sector representatives. The programme includes Grupo Modelo, Evonik México and individual B2B meetings. Information and registration. Contact: Johannes Ganter, [email protected].
FRANCE | French Healthcare Days 2026
28 September–2 October | Mexico City
Business France is bringing French companies from medical devices, hospital equipment, pharmaceuticals, supplements and other health sectors into Mexico.
ITALY | 32nd Mexican Foreign Trade Congress
27–29 October | Monterrey
Italy is guest country with a dedicated pavilion, B2B meetings, confirmed buyers and technical visits. Official COMCE congress page. Contact: [email protected], +52 55 5231 7118.
HOW EU RULES REACH MEXICO
CBAM: the verifier can decide whether the data counts
Mexico exposure: Mexican producers of CBAM-covered materials supplying European customers.
The EU’s Carbon Border Adjustment Mechanism increasingly makes emissions information part of the sale. Actual embedded-emissions data needs verification by an appropriately accredited verifier. A new European co-operation for Accreditation briefing published on 8 September explains the Commission’s guidance and the role of accreditation bodies. A Mexican exporter can calculate its emissions correctly and still create a problem for its customer if the verifier lacks the required CBAM scope.
European customers increasingly buy the documentation with the product.
WHAT MOVED AROUND THE CORRIDOR
AUTOMOTIVE | Puebla shows how far one factory decision travels
Leobardo Soto Martínez, secretary general of the CTM in Puebla, told La Jornada that suppliers in Puebla and Tlaxcala dismissed slightly more than 3,000 workers in the preceding week following Volkswagen’s production adjustments. The figure is a union estimate. The same report lists 339 autoparts establishments and around 65,000 automotive-sector jobs in Puebla.
Volkswagen Puebla’s workers rejected the proposed pay-and-benefits agreement in the 11 September vote: 4,327 of 5,925 votes cast were against it, or 73%, according to El Economista. The union is seeking renewed negotiations ahead of the 17 September strike deadline at 11:00 local time. A walkout would add further uncertainty to orders and production schedules across the supplier network.
One large production decision can move through dozens of supplier companies before the assembly plant itself disappears.
GERMANY | VW’s cost pressure grows as Osnabrück changes industry
Volkswagen is examining how it would cope with annual sales of only eight million vehicles, Handelsblatt reported on 11 September. Insiders say that downside scenario would require substantially deeper cuts than the restructuring plan the group has recently approved. The eight-million figure is an internal stress scenario.
Against that backdrop, Osnabrück offers one possible future for an underused plant. Under the preliminary agreement reported by Reuters on 7 September, the site would move into defence production after vehicle manufacturing ends in 2027, with proposed air-defence projects involving Rafael Advanced Defense Systems. Labour representatives estimate that around 1,400 of 1,800 jobs could survive. For Mexico, the implication is clear: European factories can find new customers at home, while deeper restructuring can leave less money available for investment abroad.
Mexico is competing for European investment even when European car factories are shrinking.
PHARMA | Europe joins Mexico’s regulatory upgrade
Cofepris said on 8 September that a World Health Organization benchmarking exercise had been completed with participation from the Pan American Health Organization and the European Union. The assessment identified strengths and areas for improvement. For European pharma and medtech companies, Mexico’s incentives for local production become more useful when regulation and approvals can support the same investment.
FOOD MANUFACTURING | Celaya creates another kind of industrial customer
Plant-based beverage production at Grupo Cuadritos’ Celaya plant is growing at close to double-digit rates, according to El País. Imported ingredients and high input costs remain constraints. That creates a market for European processing equipment, packaging and ingredient suppliers in the Bajío with no automotive programme involved.
ENERGY | Every new production line needs the same grid
GE Vernova executive Ivette Castillo told Expansión that data centres account for between 1.5 and 2 GW of roughly 7 GW in connection requests received by CENACE, including projects planned through 2030. These are planned connections rather than current consumption. But every European company Mexico convinces to manufacture more locally eventually reaches the same physical question: can the site get enough electricity?
Editorial illustration of a fictional grid-connection scene.
EDITORIAL NOTE
Another week, another tariff headline. We expect that to remain part of the operating environment for the rest of this U.S. administration. Companies in this corridor should plan for years of adjustment, rather than one negotiation that settles the question.
The deeper pressure is China. It has built enormous manufacturing capacity, while weaker domestic demand is pushing more output into export markets. Cars make this visible in Mexico, where Chinese-origin brands reached around 17% of new-vehicle sales through August, including brands that do not report to INEGI, according to AMDA. The same pressure reaches pharma, machinery, plastics, electronics and aerospace.
Governments are responding with tariffs, content rules, procurement incentives and subsidies. That uncertainty will be painful. It will also force companies to become better at shifting sourcing, qualifying alternatives and moving production.
The companies that learn fastest should emerge more resilient. And that is where this dossier is heading too: beyond automotive, into every industry reshaping this corridor.
Das Mexiko Dossier publishes weekly. Forward this to one person operating in this corridor.
Ausgabe 23: Mexiko muss Europa ein Angebot für den nächsten Produktionsschritt machen
Lieferketten verändern sich. Wie viel industrielle Wertschöpfung kann Mexiko im Land halten?
Wenig Zeit? Das ist die Woche:
29 % der international aktiven Mittelständler im deutschen Verarbeitenden Gewerbe wollen laut KfW Research in den kommenden fünf Jahren zumindest einen Teil ihrer Aktivitäten ins Ausland verlagern. Mexiko konkurriert um diese Entscheidungen.
Mexiko und Washington verhandeln darüber, wo künftig mehr eines Fahrzeugs produziert wird. Laut Reuters gehören ein höherer US-Anteil und chinesische Investitionen zu den Gesprächsthemen. Für die nächste Runde der US-Inhaltsbestimmung steht außerdem der 30. September an.
Mehr als 3.000 Arbeitsplätze bei Zulieferern rund um Puebla wurden laut dem regionalen CTM-Chef innerhalb einer Woche gestrichen. Die Zahl zeigt, wie weit eine einzelne Produktionsentscheidung in die lokale Zulieferkette hineinwirkt, berichtet La Jornada.
Das französische Biotech-Unternehmen Hemarina prüft Mexiko als Partner. Der Gründer traf am 8. September Mexikos Wissenschaftsministerium, um über eine mögliche Zusammenarbeit zu sprechen, laut SECIHTI.
DIESE WOCHE
Europa muss mehr Standortentscheidungen treffen. Laut KfW wollen 29 % der international aktiven Mittelständler im deutschen Verarbeitenden Gewerbe in den kommenden fünf Jahren zumindest einen Teil ihrer Aktivitäten ins Ausland verlagern. Mexiko möchte einen Teil dieser Investitionen gewinnen, doch die Nähe zu den USA wird als Vorteil komplizierter, weil Regierungen eigene Bedingungen daran knüpfen, wo Produkte hergestellt werden. Mexiko muss europäischen Unternehmen deshalb einen konkreten Grund geben, den nächsten Produktionsschritt dort anzusiedeln.
Redaktionelle Illustration mit fiktivem Dialog.
DIE ANALYSE
Europa schaut ins Ausland. Mexiko muss einen Grund liefern.
Deutsche Hersteller schauen stärker ins Ausland. Laut KfW Research wollen 29 % der international aktiven Mittelständler im Verarbeitenden Gewerbe in den kommenden fünf Jahren zumindest Teile ihrer Aktivitäten ins Ausland verlagern. KfW nennt kein Zielland. Mexiko konkurriert mit den USA, Mittel- und Osteuropa sowie Asien um diese Entscheidungen.
Automotive zeigt den Preis des Produktionsorts
Warum Mexiko sich nicht mehr allein auf seine geografische Nähe verlassen kann, wurde diese Woche deutlicher. Laut Reuters vom 11. September verlangt Washington mehr US-Anteil in Fahrzeugen aus Mexiko, während Mexiko auf Zollentlastungen drängt. Bei Fahrzeugen, die die USMCA-Regeln erfüllen und eine Genehmigung des US-Handelsministeriums erhalten haben, kann der anerkannte US-Anteil abgezogen werden, bevor der zusätzliche Section-232-Autozoll von 25 % berechnet wird. Importeure, die für die nächste Periode eine rechtzeitige Bearbeitung wollen, sollten laut U.S. Commerce ihre aktualisierten Unterlagen bis zum 30. September einreichen.
DMD-Beispielrechnung: 100 US-Dollar Zollwert; Fahrzeug erfüllt die USMCA-Regeln und der US-Anteil ist anerkannt. Dargestellt wird ausschließlich der zusätzliche Section-232-Zoll.
Diese beispielhafte DMD-Rechnung hält den Zollwert konstant und betrachtet ausschließlich den zusätzlichen Fahrzeugzoll. Sie zeigt, warum der Produktionsort einer Komponente ihren wirtschaftlichen Wert verändern kann.
Mexiko kann die Fabrik behalten, während der nächste Zulieferauftrag an einen anderen Standort wandert.
Pharma: Mexiko macht das Gegenangebot
Mexiko kauft große Mengen an Medikamenten und Medizinprodukten für sein öffentliches Gesundheitssystem. Bei bestimmten Ausschreibungen für Lieferungen ab 2027 können Unternehmen zusätzliche Punkte erhalten, wenn sie Produktion, Infrastruktur oder Forschung in Mexiko nachweisen. Die Regeln wurden am 21. Mai im Diario Oficial veröffentlicht. Beschaffungen unter einschlägigen internationalen Abkommen folgen eigenen Regeln. Für ein europäisches Pharmaunternehmen ist die Botschaft einfach: Mehr Herstellung oder Forschung in Mexiko können die Position bei bestimmten mexikanischen Staatsaufträgen verbessern.
Washington nutzt Zölle, um US-Produktion attraktiver zu machen. Mexiko nutzt seine Einkaufsmacht, um ausgewählte Aktivitäten ins Land zu holen. Beides beeinflusst, wo ein europäisches Unternehmen seine nächste Linie, sein Labor oder einen bestimmten Prozess ansiedelt.
China erhöht den Druck
China erklärt einen Teil der härteren Industriepolitik. KfW nennt den wachsenden chinesischen Wettbewerb ausdrücklich als Belastung für deutsche Mittelständler. Reuters berichtete diese Woche, dass Chinas Pkw-Exporte im August um 77,5 % gegenüber dem Vorjahr stiegen, während die Verkäufe im Heimatmarkt um 23,7 % zurückgingen. Mehr Produktion sucht Kunden im Ausland.
Bei Autos lässt sich dieser Druck leicht beobachten. Er reicht jedoch auch in Maschinenbau, Elektronik, Chemie, Kunststoffe und weitere Industrien hinein. Eine neue Analyse von IMCO und Friedrich-Naumann-Stiftung zeigt, dass Mexiko zwischen 2018 und 2025 in 22 von 32 untersuchten Industriesektoren Marktanteile an den US-Importen gewonnen hat.
Mexikos Angebot an Europa muss einfach sein: Produzieren Sie den nächsten Teil hier, weil es wirtschaftlich sinnvoll ist, ihn langfristig hier zu fertigen.
Das kann ein Pharma-Prozess sein, der durch öffentliche Beschaffung attraktiver wird, eine Maschine, die einen Kapazitätsengpass löst, oder Elektronik, die mehr Produktion in Mexiko hält. Der nächste Wettbewerb dreht sich um die einzelnen Teile, Prozesse und Technologien, die aus einem Export mexikanische Wertschöpfung machen.
DIE ZAHLEN
29 %
Anteil der international aktiven Mittelständler im deutschen Verarbeitenden Gewerbe, die laut KfW Research in den kommenden fünf Jahren zumindest einen Teil ihrer Aktivitäten ins Ausland verlagern wollen. Mexiko wird nicht als Ziel genannt.
30. September 2026
Termin, bis zu dem Importeure ihre aktualisierte US-Inhaltsdokumentation einreichen sollten, um eine rechtzeitige Bearbeitung für qualifizierende Fahrzeugmodelle mit Import ab dem 1. Dezember zu ermöglichen, laut U.S. Commerce.
22 von 32
Industriesektoren, in denen Mexiko zwischen 2018 und 2025 laut IMCO und Friedrich-Naumann-Stiftung seinen Anteil an den US-Importen steigern konnte.
Durchschnittswerte für Warenimporte im Juni 2026. Die Warenkörbe unterscheiden sich nach Land; die Autobeispielrechnung oben verwendet eine andere Grundlage. Quellenangabe der Grafik: USAFacts mit Daten von U.S. Census / USITC.
EUROPÄISCHE INVESTITIONEN
FRANKREICH | Hemarina prüft Mexiko als Biotech-Partner
Das französische Biotech-Unternehmen Hemarina traf am 8. September Mexikos Wissenschaftsministerium, um über eine mögliche Zusammenarbeit rund um seine sauerstofftransportierende Technologie zu sprechen. SECIHTI nennt mögliche Anwendungen bei schweren Verbrennungen, diabetischen Wunden und Organtransplantationen. Eine Fabrik oder Investition wurde nicht angekündigt. Für Mexiko ist die Branche genauso interessant wie das Unternehmen. Forschung, Biotechnologie und medizinische Produktion gehören zu den Aktivitäten mit höherer Wertschöpfung, die das Land anziehen möchte.
IRLAND / UK | Primark entscheidet sich für Mexiko
Primark kündigte am 10. September an, gemeinsam mit El Puerto de Liverpool in Mexiko einzutreten. Standorte und Eröffnungsdaten stehen noch aus. Es handelt sich um eine Entscheidung für den mexikanischen Konsummarkt und Liverpools lokales Handelsnetz, nicht um eine Produktionsinvestition.
MITTELSTAND WATCH | Der Engpass ist die Chance
Die neue Analyse von IMCO und Friedrich-Naumann-Stiftung verweist auf Chancen in Maschinenbau, Elektronik, Metallerzeugnissen, Kunststoffen sowie Klima- und Kältetechnik. Letztere fällt durch eine gemeldete Kapazitätsauslastung von 93,6 % auf. Dieselben Anlagen werden von Lebensmittelproduzenten, Pharmawerken, Fabriken und Rechenzentren benötigt. Ein mexikanischer Kunde mit einem Kapazitätsengpass kann ein besseres Markteintrittssignal sein als eine weitere Nearshoring-Schlagzeile.
TERMINE
Alle Uhrzeiten sind Ortszeiten. Bereits angekündigte Veranstaltungen bleiben im Kalender.
SPANIEN | Eat Spain, Drink Spain
21. September–4. Oktober | verschiedene Städte in Mexiko
ICEX verbindet spanische Lebensmittel- und Getränkeproduzenten mit mexikanischen Restaurants, Händlern und Distributoren.
DEUTSCHLAND | German-Mexican Symposium on Water Management Technologies
22. September | Mexiko-Stadt | 10:00–17:00 Uhr
CAMEXA und German Water Partnership bringen deutsche Wasserunternehmen mit mexikanischen Industriekunden und Vertretern des öffentlichen Sektors zusammen. Auf dem Programm stehen Grupo Modelo, Evonik México und individuelle B2B-Gespräche. Information und Anmeldung. Kontakt: Johannes Ganter, [email protected].
FRANKREICH | French Healthcare Days 2026
28. September–2. Oktober | Mexiko-Stadt
Business France bringt französische Unternehmen aus Medizintechnik, Krankenhausausstattung, Pharma, Nahrungsergänzung und weiteren Gesundheitsbereichen nach Mexiko.
ITALIEN | 32. Congreso del Comercio Exterior Mexicano
27.–29. Oktober | Monterrey
Italien ist Gastland mit eigenem Pavillon, B2B-Terminen, bestätigten Einkäufern und technischen Besichtigungen. Offizielle COMCE-Seite. Kontakt: [email protected], +52 55 5231 7118.
SO ERREICHEN EU-REGELN MEXIKO
CBAM: Der Prüfer entscheidet mit, ob die Daten zählen
Mexico exposure: Mexikanische Produzenten von CBAM-Waren mit europäischen Kunden.
Der europäische CO₂-Grenzausgleich macht Emissionsinformationen zunehmend zu einem Teil des Verkaufs. Tatsächliche eingebettete Emissionen müssen von einem entsprechend akkreditierten Prüfer bestätigt werden. Eine neue Information von European co-operation for Accreditation vom 8. September erläutert die Leitlinien der EU-Kommission und die Rolle der Akkreditierungsstellen. Ein mexikanischer Exporteur kann seine Emissionen korrekt berechnen und seinem europäischen Kunden trotzdem ein Problem verursachen, wenn dem Prüfer der notwendige CBAM-Akkreditierungsumfang fehlt.
Europäische Kunden kaufen zunehmend die Dokumentation gemeinsam mit dem Produkt.
WAS SICH IM KORRIDOR BEWEGT HAT
AUTOMOTIVE | Puebla zeigt, wie weit eine Fabrikentscheidung reicht
Leobardo Soto Martínez, Generalsekretär des CTM in Puebla, sagte laut La Jornada, dass Zulieferer in Puebla und Tlaxcala in der vorangegangenen Woche etwas mehr als 3.000 Beschäftigte entlassen hätten. Die Zahl stammt von der Gewerkschaft. Derselbe Bericht nennt 339 Autoteile-Betriebe und rund 65.000 Beschäftigte im Automobilsektor in Puebla.
Die Beschäftigten von Volkswagen Puebla lehnten die vorläufige Vereinbarung zu Löhnen und Zusatzleistungen am 11. September ab. Laut El Economista entfielen 4.327 von 5.925 abgegebenen Stimmen auf ein Nein, rund 73 %. Die Gewerkschaft strebt neue Verhandlungen an. Als Termin für einen möglichen Streikbeginn gilt der 17. September um 11:00 Uhr Ortszeit. Ein Ausstand würde zusätzliche Unsicherheit bei Aufträgen und Produktionsplänen im Zuliefernetz schaffen.
Eine große Produktionsentscheidung kann sich durch Dutzende Zulieferunternehmen bewegen, lange bevor das Montagewerk selbst verschwindet.
DEUTSCHLAND | Der Spardruck wächst. Osnabrück sucht eine neue industrielle Zukunft.
Volkswagen prüft intern, wie der Konzern mit einem jährlichen Absatz von nur noch acht Millionen Fahrzeugen zurechtkäme, berichtet das Handelsblatt am 11. September. Laut Insidern müsste VW seinen gerade beschlossenen Sparkurs in diesem Fall deutlich verschärfen. Die acht Millionen Fahrzeuge sind die Annahme eines internen Negativszenarios.
Vor diesem Hintergrund zeigt Osnabrück eine mögliche Zukunft für ein schwach ausgelastetes Werk. Laut der von Reuters am 7. September gemeldeten vorläufigen Vereinbarung soll der Standort nach dem Ende der Fahrzeugproduktion 2027 für die Verteidigungsindustrie produzieren. Geplant sind unter anderem Luftverteidigungsprojekte mit Rafael Advanced Defense Systems. Nach Einschätzung der Arbeitnehmervertreter könnten rund 1.400 von 1.800 Arbeitsplätzen erhalten bleiben. Für Mexiko bedeutet das: Europäische Werke können im eigenen Markt neue Kunden finden, während ein härterer Sparkurs den Spielraum für Auslandsinvestitionen verkleinern kann.
Mexiko konkurriert um europäische Investitionen, auch wenn Europas Autowerke schrumpfen.
PHARMA | Europa beteiligt sich an Mexikos regulatorischem Ausbau
Cofepris teilte am 8. September mit, dass eine WHO-Bewertung ihrer regulatorischen Fähigkeiten unter Beteiligung der Panamerikanischen Gesundheitsorganisation und der Europäischen Union abgeschlossen wurde. Die Bewertung identifizierte Stärken und Verbesserungsfelder. Für europäische Pharma- und Medtech-Unternehmen werden Mexikos Anreize für lokale Produktion attraktiver, wenn Regulierung und Zulassung dieselbe Investition tragen können.
FOOD MANUFACTURING | Celaya schafft einen anderen Industriekunden
Im Werk von Grupo Cuadritos in Celaya wächst die Produktion pflanzenbasierter Getränke laut El País mit annähernd zweistelligen Raten. Importierte Zutaten und hohe Inputkosten bleiben ein Problem. Daraus entsteht ein Markt für europäische Verarbeitungstechnik, Verpackung und Zutaten im Bajío, unabhängig von einem Automobilprogramm.
ENERGIE | Jede neue Produktionslinie braucht dasselbe Stromnetz
Ivette Castillo von GE Vernova sagte laut Expansión, dass Rechenzentren zwischen 1,5 und 2 GW von rund 7 GW der bei CENACE eingegangenen Anschlussanfragen ausmachen, einschließlich geplanter Projekte bis 2030. Es handelt sich um geplante Anschlüsse und nicht um heutigen Verbrauch. Doch jedes europäische Unternehmen, das Mexiko für mehr lokale Produktion gewinnt, trifft am Ende auf dieselbe physische Frage: Bekommt der Standort genug Strom?
Redaktionelle Illustration einer fiktiven Netzanschlussszene.
EDITORIAL NOTE
Wieder eine Woche, in der Zölle die Schlagzeilen bestimmen. Wir gehen davon aus, dass sie für den Rest dieser US-Regierung Teil des normalen Geschäftsumfelds bleiben werden. Unternehmen zwischen Europa und Mexiko sollten sich auf Jahre der Anpassung einstellen, statt auf eine einzelne Verhandlung zu hoffen, die das Thema endgültig löst.
Der tiefere Druck kommt aus China. Das Land hat enorme Produktionskapazitäten aufgebaut, während eine schwächere Binnennachfrage mehr Ware in die Exportmärkte drückt. Bei Autos ist das in Mexiko leicht zu sehen: Marken chinesischer Herkunft erreichten laut AMDA bis August zusammen rund 17 % des Neuwagenmarktes, einschließlich Marken, die nicht an INEGI berichten. Derselbe Druck erreicht jedoch auch Pharma, Maschinenbau, Kunststoffe, Elektronik und Luftfahrt.
Regierungen reagieren mit Zöllen, Inhaltsvorgaben, Beschaffungsanreizen und Subventionen. Das wird unangenehm. Gleichzeitig zwingt es Unternehmen dazu, Beschaffung, Alternativlieferanten und Produktion schneller anpassen zu können.
Die Unternehmen, die das am schnellsten lernen, dürften widerstandsfähiger aus dieser Phase hervorgehen. Und auch dieses Dossier wird deshalb breiter: weniger Automotive als Standardantwort, mehr Blick auf jede Industrie, die diesen Korridor verändert.
Das Mexiko Dossier erscheint wöchentlich. Leiten Sie diese Ausgabe an eine Person weiter, die zwischen Deutschland, Europa und Mexiko arbeitet.
Sources / Quellen
1. KfW Research, 6 September 2026. (German Mittelstand internationalisation, 29% manufacturing relocation intention and competitive pressure from China.)
2. Reuters, 11 September 2026. (Mexico-U.S. negotiations, automotive tariffs, U.S. content and Chinese investment.)
3. U.S. Department of Commerce / International Trade Administration, 19 August 2026. (U.S.-content determinations for qualifying USMCA vehicles and the 30 September submission date.)
4. Reuters, 8 September 2026. (Chinese passenger-car exports rose 77.5% year on year in August; domestic sales fell 23.7%.)
5. La Jornada, 9 September 2026. (CTM estimate of more than 3,000 supplier job losses; 339 autoparts establishments and 65,000 automotive-sector jobs in Puebla.)
6. SECIHTI, 8 September 2026. (Exploratory biotechnology cooperation discussions with Hemarina.)
7. Diario Oficial de la Federación, 21 May 2026. (Health-sector procurement incentives for qualifying Mexican production, infrastructure and research; background rules.)
8. Friedrich Naumann Foundation / IMCO, 8 September 2026. (Mexico’s U.S. import-share gains in 22 of 32 manufacturing sectors.)
9. Friedrich Naumann Foundation / IMCO, German edition, 8 September 2026. (German-industry context and cooling-sector capacity utilisation.)
10. Primark, 10 September 2026. (Partnership with El Puerto de Liverpool for entry into Mexico.)
11. ICEX, 2026 event programme. (Eat Spain, Drink Spain Mexico, 21 September–4 October; carried-forward calendar listing.)
12. CAMEXA INFO, 8 September 2026. (German water-management delegation, the 22 September symposium and contact information.)
13. Business France América Latina, 2026 event programme. (French Healthcare Days 2026, Mexico City, 28 September–2 October; carried-forward calendar listing. The organizer retains a 2025 URL slug.)
14. COMCE, 2026 congress programme. (32nd Mexican Foreign Trade Congress, 27–29 October; Italian guest-country programme and organizer contacts.)
15. European co-operation for Accreditation, 8 September 2026. (EU guidance on CBAM verification and verifier accreditation.)
16. Reuters, 7 September 2026. (Preliminary agreement for Volkswagen’s Osnabrück plant to move toward defence production.)
17. Cofepris, 8 September 2026. (WHO benchmarking exercise with PAHO and EU participation.)
18. El País, 5 September 2026. (Plant-based food and beverage manufacturing in Celaya.)
19. Expansión, 10 September 2026. (GE Vernova executive’s estimate of data-centre and industrial connection requests at CENACE.)
20. AMDA, 7 September 2026. (Estimated 17% share for Chinese-origin brands in Mexican new-vehicle sales through August, including brands that do not report to INEGI.)
21. Handelsblatt, 11 September 2026. (Volkswagen’s internal eight-million-vehicle downside scenario and the potential need for deeper cost cuts.)