Tuesday, October 27, 2026 | Reporting week: October 19–25
Mexico is expanding its rail network under a government programme covering 2,400 kilometres of railway infrastructure. New passenger lines will connect Mexico City with Querétaro and Irapuato in the industrial Bajío region, while a northern route will link Saltillo, Monterrey and Nuevo Laredo. Building these connections creates orders for trains and stations, along with the systems and expertise needed to run them.
Short on time? Here is the week
French trainmaker Alstom will build 47 trains for the new passenger routes. 24 Horas reported this week that the first is expected in June 2027. Its order also includes five years of maintenance.
Another rail decision is scheduled for today. BNamericas reports bids of up to about €1.40 billion (US$1.57 billion) for 82 kilometres of the Querétaro–Saltillo programme.
German carmaker Audi plans about €3.57 billion (US$4 billion) for Georgia. Its first US factory would build premium SUVs, although Volkswagen’s supervisory board still has to approve the investment.
Mankiewicz broke ground in Querétaro. The German coatings company’s planned €22.3 million (US$25 million) plant adds another European manufacturing project in the Bajío.
Last week in the corridor
Supply-chain cooperation was on the agenda at the France–Mexico Economic Forum on October 20. Maite Ramos, Alstom’s managing director for Mexico and northern Latin America, joined a panel on strengthening French and Mexican supply chains. For rail suppliers, that cooperation covers the people and skills needed to manufacture equipment and keep it working once services begin.
The analysis
A railway programme creates several kinds of business
New passenger lines require a chain of purchases. Mexico is ordering trains, commissioning stations and buying the systems that will control traffic. European companies already hold contracts at each stage. We believe their commercial opportunity comes from supplying the equipment and expertise needed throughout the railway’s operation.
Mexico’s return depends on those separate purchases producing a reliable service.
The train order went to Alstom, a French manufacturer of passenger trains and railway equipment already involved in Mexico City’s Metro and the Tren Maya. Its factory in Ciudad Sahagún, Hidalgo, will build the 47 trains ordered for Mexico City–Querétaro–Irapuato and Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. For Alstom, the programme brings new orders into a factory it already operates in Mexico.
24 Horas reported this week that the first train is expected in June 2027. In its December 2025 announcement, Alstom said 76.6% of the trains’ content will be made in Mexico.
The railway around the train
Running the trains safely also requires signals, traffic control and timetables. On Mexico City–Querétaro–Irapuato, Germany’s railway-technology supplier Siemens Mobility will provide signalling, a control centre and timetable-planning software. Its partner SONDA, a Chilean technology-services company, handles communications, cameras and civil works. Near Mexico City, the new railway meets the existing suburban line at Cuautitlán, where SONDA identifies the challenge of making different generations of technology work together.
On Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo, Japanese-owned railway-equipment group Hitachi Rail supplies the signalling. The official procurement listing names Hitachi Rail GTS companies in Spain, Mexico and Austria as the awardees. Both routes will use ETCS, the European Train Control System. It checks how fast and how far a train is allowed to travel and can apply the brakes if it exceeds those limits. In the Level 1 version chosen here, track-mounted transmitters send that information to equipment aboard the train.
The northern line’s stations bring Spanish and Mexican builders into the picture. A consortium including subsidiaries of Mexican construction group Hycsa and Spanish builders Rubau and ASCH won six stations in June. Spanish transport-engineering company Ineco and its Mexican subsidiary will independently assess safety, including how the systems fit together and perform in testing. Those systems and facilities will shape what future maintenance teams inspect, repair and keep compatible.
The contracts go beyond manufacturing
Keeping the fleet available also requires places to inspect and repair it. COMSA is a Spanish company that builds and maintains railways. Its Mexican partners are engineering and construction company RECSA and VISE, which builds roads, bridges and other civil works. In June, their consortium won a contract to design and build workshops, depots and other support facilities on Saltillo–Nuevo Laredo. Those buildings provide the places where the fleet will be maintained.
Alstom’s order covers five years of that maintenance, with technical training and its HealthHub system for monitoring condition and anticipating maintenance needs. The French group will gain working knowledge of the fleet as it enters service, which could matter when Mexico arranges its later upkeep.
Mexican firms already participate in that supply chain. Alstom’s regional managing director Maite Ramos describes 780 Mexico-based suppliers and a specialist welding school. Servicing a fleet calls for further skills in inspection, diagnosis and repair. The experience accumulated during the first maintenance period can help firms compete for the work that follows. That is where today’s manufacturing orders can become a longer business relationship.
Who has won work on each route
The numbers
Three figures show the spending on trains, upkeep facilities and construction still being awarded. The final figure is a bid, so these amounts should be read separately.
Approximately €920 million (MXN20.2 billion): Alstom’s December 2025 order for 47 trains and five years of maintenance across Mexico City–Querétaro–Irapuato and Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo.
About €340 million (MXN7.152 billion): the reported June award to COMSA, RECSA and VISE for workshops and other support facilities on Saltillo–Nuevo Laredo. This is the consortium’s construction package.
Up to about €1.40 billion (US$1.57 billion): the bids reported this week for the 82-kilometre San Miguel de Allende–Villa de Reyes section of the Querétaro–Saltillo programme, with a decision scheduled for today.
Euro equivalents use ECB reference rates for October 23, 2026: €1 = US$1.1193 or MXN21.0226. Conversions are rounded; Alstom’s €920 million is its originally announced euro value.
EU investment watch
Germany: Mankiewicz starts construction in Querétaro
European suppliers are also adding local facilities for Mexico’s industrial customers. In Querétaro, German industrial-paints maker Mankiewicz broke ground on October 21 for a planned €22.3 million (US$25 million) plant at Industrialix in Corregidora. The municipality says the facility will expand its capabilities in high-performance coatings. For the region’s industrial customers, the project adds to an established European manufacturing presence in the Bajío.
France: Alstom prepares production in Hidalgo
French trainmaker Alstom will build the 47-train order at its existing factory in Ciudad Sahagún, Hidalgo. 24 Horas reported this week that the first train is expected in June 2027. The same report describes Alstom’s network of 780 Mexico-based suppliers and its specialist welding school.
Italy: Eni’s Mexican production contributes to growth
European business in Mexico also includes energy production. Eni is an Italian energy group that explores for and produces oil and gas. In Mexico, it produces oil from the Amoca, Miztón and Tecoalli fields off the coast. Its October 23 third-quarter results name Mexican offshore projects among the contributors to growth in the group’s worldwide oil-and-gas production.
In case you missed it
Our October 22 Field Note on banking in Mexico examined a problem that railway suppliers also face: materials and wages need funding before customer invoices are paid.
A large order can put cash under pressure well before it produces a profit.
Payment terms and access to credit help determine whether a supplier can take the work on and deliver it.
Upcoming events
European business meetings and trade fairs coming up in Mexico and Spain.
October 26–29 | Mexico City: French Healthcare Days, Business France’s healthcare programme, continuing through Thursday.
October 27–29 | Monterrey: COMCE’s 32nd Foreign Trade Congress, with Italy as guest country.
October 27–29 | Tampico: Dutch pavilion at the International Energy Congress, Expo Tampico, stand 66.
October 28–30 | Monterrey: FUNDIEXPO’s German Pavilion, with 13 exhibitors in foundry and metalworking technology.
October 29 | Madrid: España–México en clave de negocio, Madrid Chamber’s in-person business forum.
November 10–12 | Guadalajara: ITB Americas, Messe Berlin Americas’ travel trade fair at Expo Guadalajara.
Do you have an event you want us to publish? Reach out to our editorial team at [email protected].
How EU rules reach Mexico
The product list will decide who faces the carbon charge
The EU is considering extending its Carbon Border Adjustment Mechanism, or CBAM, to more manufactured products containing steel and aluminium. The Commission lists this downstream extension as a legislative proposal. On October 19, steel-industry group EUROMETAL backed a joint call for broad product coverage.
For Mexican component makers selling to Europe, the eventual product list will determine which additional exports face the carbon charge. The useful preparation is to check proposed product codes with customers and establish who can supply the emissions data. A component’s steel content alone does not determine coverage.
What moved around the corridor
European manufacturers are also making decisions about their existing operations and their next factories. Audi’s US plan adds a location question for North America, while Volkswagen’s Puebla agreement still depends on its workers.
Audi: a €3.57 billion plan, with Mexico already in the network
After CEO Gernot Döllner appeared alongside Donald Trump in Georgia on October 24, Audi announced plans for a premium-SUV plant costing about €3.57 billion (US$4 billion). Production is expected in the early 2030s, with approximately 4,500 jobs. Reuters reports that Volkswagen’s supervisory board still has to approve the investment.
For Mexico, the significance is another production base inside the US market. Audi already builds the Q5 in San José Chiapa, Puebla. The proposed Georgia factory would produce premium SUVs. The company says US production would reduce its exposure to trade and currency risks. Mexican suppliers will have an interest in which models and purchasing contracts go to the new location.
For anyone comparing German and US corporate taxes, the opening date matters. Germany has already legislated corporate-income-tax cuts starting in 2028, before the Georgia factory is expected to open. For a factory opening in the early 2030s, the relevant comparison includes those future rates and any project-specific incentives.
Volkswagen: workers vote on a shorter agreement
German carmaker Volkswagen and its Puebla union reached a third agreement on October 21, after workers rejected a 24-month proposal on October 15. The new 12-month proposal includes a 4.4% wage increase, a savings-fund contribution and a one-time payment of about €571 (MXN12,000). Volkswagen values the package at 8.24%, including the one-off compensation.
The vote is expected on October 28, according to the union leader quoted by Milenio. Volkswagen’s statement sets the strike deadline at October 29, 11:00 Puebla time. The agreement still requires workers’ approval.
Bimbo: stronger trading meets a stronger peso
Business also runs in the other direction, with Mexican companies earning revenue in Europe. Grupo Bimbo, the Mexican maker of bread and other baked goods, reported stronger performance in the UK and Balkans alongside difficult conditions in Romania in its October 22 results. Its Europe, Asia and Africa division grew third-quarter sales by 2.1% excluding exchange-rate effects, while reported peso sales fell 7.0%. A stronger peso reduces the value of foreign sales when they are converted back into pesos. Those figures cover all three regions.
The editorial note
The photos from Mexico’s rail programme will show a shiny train and a ribbon. We would rather read the maintenance clause.
Alstom’s order includes five years of maintenance. Germany gives us a sense of the business beyond delivery. In 2015, Siemens won an order for 82 Rhein-Ruhr-Express trains with 32 years of maintenance. Germany’s rail industry association put the maintenance portion at €900 million of the €1.7 billion package.
Mexico’s eventual maintenance bill will depend on its fleet use, service requirements and contract terms. For European companies, that work extends the commercial relationship beyond the sale. For Mexican suppliers, experience gained now can help them compete for later service contracts.
Mexico has bought the trains. The firms that learn to keep them running will have something to sell when those five years are over.
If this briefing helps a colleague working between Europe and Mexico, forward it to them.
Ausgabe 29: Welche europäischen Unternehmen profitieren von Mexikos Bahnboom?
Frankreichs Alstom, Deutschlands Siemens und spanische Bauunternehmen haben bereits Aufträge. Für Mexikos neue Personenbahnstrecken werden auch Software, Fachwissen und Wartungsleistungen eingekauft, damit die Züge zuverlässig fahren.
Dienstag, 27. Oktober 2026 | Berichtswoche: 19.–25. Oktober
Mexiko erweitert sein Schienennetz im Rahmen eines Regierungsprogramms, das 2.400 Kilometer Bahninfrastruktur umfasst. Neue Personenbahnstrecken werden Mexiko-Stadt mit Querétaro und Irapuato in der Industrieregion Bajío verbinden. Eine nördliche Strecke wird Saltillo, Monterrey und Nuevo Laredo miteinander verknüpfen. Der Bau dieser Verbindungen schafft Aufträge für Züge und Bahnhöfe sowie für die Systeme und das Fachwissen, die für den Betrieb nötig sind.
Wenig Zeit? Die Woche im Überblick
Der französische Zughersteller Alstom wird 47 Züge für die neuen Personenbahnstrecken bauen. 24 Horas berichtete diese Woche, dass der erste im Juni 2027 erwartet wird. Der Auftrag umfasst auch fünf Jahre Wartung.
Eine weitere Vergabe im Bahnprogramm ist für heute vorgesehen. BNamericas berichtet über Gebote von bis zu rund 1,40 Mrd. € (1,57 Mrd. US$) für 82 Kilometer des Programms Querétaro–Saltillo.
Der deutsche Autohersteller Audi plant rund 3,57 Mrd. € (4 Mrd. US$) für Georgia. Im ersten US-Werk der Marke sollen Premium-SUVs entstehen. Der Volkswagen-Aufsichtsrat muss der Investition noch zustimmen.
Mankiewicz hat in Querétaro den Grundstein gelegt. Mit dem geplanten Werk für 22,3 Mio. € (25 Mio. US$) ergänzt der deutsche Lackhersteller die europäischen Industrieprojekte im Bajío.
Die vergangene Woche im Korridor
Die Zusammenarbeit in den Lieferketten stand beim Wirtschaftsforum Frankreich–Mexiko am 20. Oktober auf der Tagesordnung. Maite Ramos, Alstoms Geschäftsführerin für Mexiko und das nördliche Lateinamerika, nahm an einer Podiumsdiskussion über die Stärkung französischer und mexikanischer Lieferketten teil. Für Bahnzulieferer umfasst diese Zusammenarbeit auch die Menschen und Fähigkeiten, die für die Fertigung der Ausrüstung und ihren späteren Betrieb gebraucht werden.
Die Analyse
Ein Bahnprogramm schafft unterschiedliche Geschäftsmöglichkeiten
Neue Personenbahnstrecken erfordern eine Reihe von Beschaffungen. Mexiko bestellt Züge, gibt Bahnhöfe in Auftrag und kauft die Systeme zur Steuerung des Verkehrs. Europäische Unternehmen haben bereits auf jeder dieser Stufen Verträge. Ihre Geschäftschance liegt unserer Ansicht nach darin, die Ausrüstung und das Fachwissen für den gesamten Bahnbetrieb zu liefern.
Der Nutzen für Mexiko hängt davon ab, dass aus diesen getrennten Beschaffungen ein zuverlässiger Verkehr entsteht.
Der Zugauftrag ging an Alstom, einen französischen Hersteller von Personenzügen und Bahnausrüstung, der bereits an der Metro von Mexiko-Stadt und dem Tren Maya beteiligt ist. Sein Werk in Ciudad Sahagún, Hidalgo, wird die 47 Züge für Mexiko-Stadt–Querétaro–Irapuato und Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo fertigen. Für Alstom bringt das Programm neue Aufträge in ein Werk, das der Konzern bereits in Mexiko betreibt.
24 Horas berichtete diese Woche, dass der erste Zug im Juni 2027 erwartet wird. In seiner Mitteilung vom Dezember 2025 erklärte Alstom, dass die Züge zu 76,6 % in Mexiko gefertigt werden sollen.
Das Bahnsystem rund um den Zug
Für einen sicheren Zugbetrieb braucht es auch Signale, Verkehrssteuerung und Fahrpläne. Für Mexiko-Stadt–Querétaro–Irapuato liefert der deutsche Bahntechnikanbieter Siemens Mobility die Signaltechnik, eine Leitstelle und Software zur Fahrplanplanung. Partner SONDA, ein chilenischer Technologiedienstleister, übernimmt Kommunikationstechnik, Kameras und Bauarbeiten. Bei Cuautitlán nahe Mexiko-Stadt trifft die neue Strecke auf die bestehende Vorortbahn. SONDA beschreibt dort die Aufgabe, unterschiedliche Technikgenerationen miteinander zu verbinden.
Für Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo liefert der Bahnausrüster Hitachi Rail, der zu einem japanischen Konzern gehört, die Signaltechnik. Die offizielle Vergabeübersicht nennt Hitachi-Rail-GTS-Gesellschaften in Spanien, Mexiko und Österreich als Auftragnehmer. Beide Strecken werden ETCS nutzen, das European Train Control System. Es überwacht die erlaubte Geschwindigkeit und Fahrstrecke eines Zuges und kann bei einer Überschreitung automatisch bremsen. Bei der hier gewählten Version Level 1 übermitteln Sender im Gleis diese Informationen an die Technik im Zug.
Bei den Bahnhöfen der Nordstrecke kommen spanische und mexikanische Bauunternehmen hinzu. Ein Konsortium mit Tochtergesellschaften des mexikanischen Baukonzerns Hycsa und den spanischen Bauunternehmen Rubau und ASCH erhielt im Juni den Auftrag für sechs Bahnhöfe. Das spanische Verkehrsingenieurunternehmen Ineco und seine mexikanische Tochtergesellschaft werden die Sicherheit unabhängig bewerten. Dazu gehören das Zusammenspiel der Systeme und ihre Leistung in den Tests. Diese Systeme und Anlagen bestimmen später, was die Wartungsteams prüfen, reparieren und miteinander kompatibel halten müssen.
Die Verträge reichen über die Fertigung hinaus
Damit die Flotte einsatzbereit bleibt, braucht es auch Orte für Inspektionen und Reparaturen. COMSA ist ein spanisches Unternehmen, das Bahnanlagen baut und instand hält. Seine mexikanischen Partner sind das Ingenieur- und Bauunternehmen RECSA und VISE, das Straßen, Brücken und andere Tiefbauprojekte baut. Ihr Konsortium erhielt laut einem Bericht im Juni den Auftrag für Planung und Bau von Werkstätten, Depots und weiteren Betriebsanlagen auf der Strecke Saltillo–Nuevo Laredo. In diesen Gebäuden wird die Flotte gewartet.
Alstoms Auftrag umfasst fünf Jahre dieser Wartung sowie technische Schulungen und das System HealthHub, das den Zustand der Züge überwacht und Wartungsbedarf frühzeitig erkennt. Mit der Inbetriebnahme wird der französische Konzern praktische Erfahrung mit der Flotte sammeln. Diese könnte zählen, wenn Mexiko die spätere Instandhaltung organisiert.
Mexikanische Unternehmen sind bereits an dieser Lieferkette beteiligt. Alstoms regionale Geschäftsführerin Maite Ramos nennt 780 in Mexiko ansässige Lieferanten und eine spezialisierte Schweißschule. Für die Betreuung einer Flotte sind zusätzliche Fähigkeiten in Inspektion, Diagnose und Reparatur nötig. Die Erfahrungen aus der ersten Wartungsperiode können Unternehmen bei der Bewerbung um Folgeaufträge helfen. So können aus den heutigen Fertigungsaufträgen längere Geschäftsbeziehungen werden.
Wer auf welcher Strecke Aufträge gewonnen hat
Die Zahlen
Drei Zahlen zeigen die Ausgaben für Züge, Instandhaltungsanlagen und Bauleistungen, deren Vergabe noch läuft. Die letzte Zahl ist ein Gebot. Die Beträge sind deshalb getrennt zu betrachten.
Rund 920 Mio. € (20,2 Mrd. MXN): Alstoms Auftrag vom Dezember 2025 über 47 Züge und fünf Jahre Wartung für Mexiko-Stadt–Querétaro–Irapuato und Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo.
Rund 340 Mio. € (7,152 Mrd. MXN): der im Juni gemeldete Zuschlag an COMSA, RECSA und VISE für Werkstätten und weitere Betriebsanlagen auf Saltillo–Nuevo Laredo. Der Betrag gilt für das Baupaket des gesamten Konsortiums.
Bis zu rund 1,40 Mrd. € (1,57 Mrd. US$): die diese Woche gemeldeten Gebote für den 82 Kilometer langen Abschnitt San Miguel de Allende–Villa de Reyes im Programm Querétaro–Saltillo. Die Vergabeentscheidung ist für heute vorgesehen.
Die Euro-Gegenwerte beruhen auf den EZB-Referenzkursen vom 23. Oktober 2026: 1 € = 1,1193 US$ beziehungsweise 21,0226 MXN. Die Umrechnungen sind gerundet. Alstoms 920 Mio. € entsprechen dem ursprünglich angekündigten Euro-Wert.
EU-Investitionen im Blick
Deutschland: Mankiewicz beginnt mit dem Bau in Querétaro
Europäische Zulieferer erweitern auch ihre lokalen Standorte für Mexikos Industriekunden. In Querétaro legte der deutsche Industrielackhersteller Mankiewicz am 21. Oktober den Grundstein für ein geplantes Werk im Wert von 22,3 Mio. € (25 Mio. US$) im Industriepark Industrialix in Corregidora. Nach Angaben der Kommune wird der Standort die technischen Möglichkeiten des Unternehmens bei Hochleistungsbeschichtungen erweitern. Für die Industriekunden der Region ergänzt das Projekt die bestehende europäische Fertigungspräsenz im Bajío.
Frankreich: Alstom bereitet die Fertigung in Hidalgo vor
Der französische Zughersteller Alstom wird die 47 bestellten Züge in seinem bestehenden Werk in Ciudad Sahagún, Hidalgo, bauen. 24 Horas berichtete diese Woche, dass der erste Zug im Juni 2027 erwartet wird. Derselbe Bericht beschreibt Alstoms Netzwerk aus 780 in Mexiko ansässigen Lieferanten und seine spezialisierte Schweißschule.
Italien: Enis mexikanische Produktion trägt zum Wachstum bei
Zum europäischen Geschäft in Mexiko gehört auch die Energieproduktion. Eni ist ein italienischer Energiekonzern, der nach Öl und Gas sucht und beides fördert. In Mexiko fördert er Öl aus den Feldern Amoca, Miztón und Tecoalli vor der Küste. Seine Zahlen zum dritten Quartal vom 23. Oktober nennen mexikanische Offshore-Projekte als einen der Beiträge zum Wachstum der weltweiten Öl- und Gasproduktion des Konzerns.
Falls Sie es verpasst haben
Unsere Field Note zum Bankgeschäft in Mexiko vom 22. Oktober untersuchte ein Problem, das auch Bahnzulieferer kennen: Material und Löhne müssen finanziert werden, bevor die Kunden ihre Rechnungen bezahlen.
Ein großer Auftrag kann die Liquidität belasten, lange bevor er Gewinn bringt.
Zahlungsbedingungen und Zugang zu Krediten entscheiden mit darüber, ob ein Lieferant den Auftrag annehmen und erfüllen kann.
Anstehende Veranstaltungen
Europäische Geschäftstreffen und Fachmessen in Mexiko und Spanien.
26.–29. Oktober | Mexiko-Stadt: French Healthcare Days, das Gesundheitsprogramm von Business France läuft noch bis Donnerstag.
27.–29. Oktober | Monterrey: 32. Außenhandelskongress des COMCE mit Italien als Gastland.
27.–29. Oktober | Tampico: Niederländischer Pavillon beim Internationalen Energiekongress, Expo Tampico, Stand 66.
28.–30. Oktober | Monterrey: German Pavilion auf der FUNDIEXPO mit 13 Ausstellern aus Gießerei- und Metallverarbeitungstechnik.
29. Oktober | Madrid: España–México en clave de negocio, das Wirtschaftsforum der Handelskammer Madrid findet vor Ort statt.
10.–12. November | Guadalajara: ITB Americas, die Reisefachmesse von Messe Berlin Americas in der Expo Guadalajara.
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Wie EU-Regeln Mexiko erreichen
Die Produktliste entscheidet, wen die CO₂-Abgabe trifft
Die EU erwägt, ihren CO₂-Grenzausgleich, kurz CBAM, auf weitere verarbeitete Produkte mit Stahl- und Aluminiumanteil auszuweiten. Die Kommission führt diese Ausweitung auf nachgelagerte Waren als Gesetzgebungsvorschlag. Am 19. Oktober unterstützte der Stahlbranchenverband EUROMETAL einen gemeinsamen Aufruf, möglichst viele Produkte einzubeziehen.
Für mexikanische Komponentenhersteller mit europäischen Kunden wird die endgültige Produktliste bestimmen, welche zusätzlichen Exporte die CO₂-Abgabe trifft. Sinnvolle Vorbereitung heißt, die vorgeschlagenen Warencodes mit den Kunden zu prüfen und zu klären, wer die Emissionsdaten liefern kann. Der Stahlanteil eines Bauteils allein entscheidet noch nicht, ob es unter CBAM fällt.
Was sich im Korridor bewegt hat
Europäische Hersteller treffen auch Entscheidungen über ihre bestehenden Standorte und ihre nächsten Werke. Audis US-Plan bringt eine weitere Standortfrage für Nordamerika hinzu. Bei Volkswagen in Puebla hängt die Vereinbarung weiterhin von der Zustimmung der Beschäftigten ab.
Audi: ein Plan über 3,57 Mrd. €, mit Mexiko bereits im Produktionsnetz
Nachdem Vorstandschef Gernot Döllner am 24. Oktober in Georgia an der Seite von Donald Trump aufgetreten war, kündigte Audi Pläne für ein Premium-SUV-Werk im Wert von rund 3,57 Mrd. € (4 Mrd. US$) an. Die Produktion soll Anfang der 2030er-Jahre anlaufen. Geplant sind rund 4.500 Arbeitsplätze. Laut Reuters muss der Volkswagen-Aufsichtsrat der Investition noch zustimmen.
Für Mexiko bedeutet der Plan einen weiteren Produktionsstandort innerhalb des US-Marktes. Audi baut den Q5 bereits in San José Chiapa, Puebla. Im geplanten Werk in Georgia sollen Premium-SUVs entstehen. Nach Angaben des Unternehmens würde die US-Produktion Handels- und Währungsrisiken verringern. Für mexikanische Zulieferer wird interessant sein, welche Modelle und Einkaufsaufträge an den neuen Standort gehen.
Wer deutsche und US-amerikanische Unternehmenssteuern vergleicht, muss den Eröffnungstermin berücksichtigen. Deutschland hat Senkungen der Körperschaftsteuer ab 2028 bereits gesetzlich beschlossen, also vor dem erwarteten Produktionsstart in Georgia. Für ein Werk, das Anfang der 2030er-Jahre eröffnet, gehören diese künftigen Steuersätze und mögliche projektspezifische Förderungen in den Vergleich.
Volkswagen: Beschäftigte stimmen über eine kürzere Laufzeit ab
Der deutsche Autohersteller Volkswagen und die Gewerkschaft am Standort Puebla erzielten am 21. Oktober eine dritte Einigung, nachdem die Beschäftigten am 15. Oktober einen Vorschlag mit 24 Monaten Laufzeit abgelehnt hatten. Der neue Vorschlag mit zwölf Monaten Laufzeit umfasst 4,4 % mehr Lohn, einen Beitrag zum Sparfonds und eine Einmalzahlung von rund 571 € (12.000 MXN). Volkswagen beziffert das Gesamtpaket einschließlich der Einmalzahlung auf 8,24 %.
Die Abstimmung wird für den 28. Oktober erwartet, wie der von Milenio zitierte Gewerkschaftsvorsitzende angibt. Volkswagen nennt den 29. Oktober um 11:00 Uhr Ortszeit Puebla als Streikfrist. Die Vereinbarung braucht weiterhin die Zustimmung der Beschäftigten.
Bimbo: Besseres Geschäft trifft auf stärkeren Peso
Das Geschäft läuft auch in die andere Richtung: Mexikanische Unternehmen erzielen Umsätze in Europa. Grupo Bimbo, der mexikanische Hersteller von Brot und anderen Backwaren, berichtete am 22. Oktober über eine bessere Geschäftsentwicklung in Großbritannien und auf dem Balkan sowie schwierige Bedingungen in Rumänien. Im Geschäftsbereich Europa, Asien und Afrika stieg der Umsatz im dritten Quartal ohne Wechselkurseffekte um 2,1 %, während der ausgewiesene Umsatz in Peso um 7,0 % sank. Ein stärkerer Peso mindert den Wert ausländischer Umsätze bei der Umrechnung in die Heimatwährung. Die Zahlen gelten für alle drei Regionen zusammen.
Die redaktionelle Notiz
Die Fotos von Mexikos Bahnprogramm werden einen glänzenden Zug und ein Einweihungsband zeigen. Wir würden lieber die Wartungsklausel lesen.
Alstoms Auftrag umfasst fünf Jahre Wartung. Deutschland gibt uns eine Vorstellung vom Geschäft nach der Auslieferung. 2015 erhielt Siemens den Auftrag für 82 Rhein-Ruhr-Express-Züge mit 32 Jahren Wartung. Der Verband der Bahnindustrie in Deutschland bezifferte den Anteil für Wartung und Instandhaltung auf 900 Mio. € innerhalb des Gesamtpakets von 1,7 Mrd. €.
Mexikos spätere Wartungskosten werden von der Nutzung der Flotte, den Leistungsanforderungen und den Vertragsbedingungen abhängen. Für europäische Unternehmen verlängert diese Arbeit die Geschäftsbeziehung über den Verkauf hinaus. Mexikanischen Zulieferern kann die Erfahrung, die sie jetzt sammeln, bei der Bewerbung um spätere Serviceverträge helfen.
Mexiko hat die Züge gekauft. Die Unternehmen, die lernen, sie am Laufen zu halten, werden nach diesen fünf Jahren etwas zu verkaufen haben.
Wenn dieses Briefing einem Kollegen helfen kann, der zwischen Europa und Mexiko arbeitet, leiten Sie es ihm weiter.
